2018/01/30 12:17
昔日的“水貨”汽車，如今转正可在國內合法销售上牌了。你本人，是否想过购买一辆美标欧规中东版的平行進口車？如果有這樣的打算，那麼恭喜你。請继续往下读。
威盟供应链团队全国网络，主打北美欧洲货源进口采购清关物流。威盟供应链代理平行进口汽车的案例，有美国汽车文化历史上最富传奇色彩的车型之一福特野马Mustang见图见精神！
我们再说说购买宝马X6的案例。在美国，中国华人到宝马4S店溜达，一看就被吓一跳，一辆宝马X6的3.0排量的豪华版本，对方的裸车价也就4万多美金，卖不到30万元人民币。相比较，一样配置的单款，在国内4S店打折后上牌税费保险手续完整落地价要104万元（中国市场官方指导价为117万元）。日前，在天津港口保税区有中国客户回一辆“水货X6”，上好牌照，总共只花了70万元，一下省下30万元。中国客户的宝马X6加上进口车的所有税费，清关后的价格是60万元。这一算，能省下这30万元，主要就是因为汽车到达天津港口保税区办理相关手续后直接交到了中国私人客户手中。
威盟供应链全国市场总监尹邵坤所言，对于国内消费者来说，购买平行进口车的心态有三种
1） 首先必须说，客户多是比较富裕或富裕的主，他们既然关注平行进口车，自然就是45万以上的好车。更直接来说，都是那几个大牌子的豪车。（后面有讨论，如果购买40万以下的车不如在国内4S店购买）。客户喜欢美版欧版中东版的同档次高配置或“民间猜测的真材料”。还有就是一些豪华车的车款，外国版有，国内版没有。（这里必须要澄清，富豪们一开始的购买平行车的心态，节省有之，真材料高配置的质量追求心态有之。）
2） 客户自己在北美欧洲购买自选车，委托国内专业物流公司报关公司国内负责代理评行车的进口清关物流业务。
3） 客户自己到“可从事平行进口车业务”的经销商处购买。有资质的经销商，自然能解决上牌，保险，年保，维修保养等问题。更强悍积极的经销商，可以在互联网平台，公开透明的兜卖平行进口车。
广州威盟供应链公司，作为国内老牌的具备全国网点的一线进口清关物流团队，秉持专业岗位尊严，可从2015年平行进口汽车政策预测2016年未来3年的平行进口汽车走势分析：
其一，政策背后的技术原理！
政策，就威盟供应链团队的解读，当然需要与时俱进，要守住进口税收，要保护国内消费者，同时也是积极引导海外供应的良性商业交流。本质来说，平行进口车的政策，是主导大市场的势头！终归回到客观的市场势头。市场的势头，卖方和买方决定所有的东西。
当前的“水货汽车”平行进口车，得益于国家政策。强悍的全球私人大宗商品汽车贸易，终于可以“见光”了 。但说到具体“平行进口车”都不是为中国市场订制，而是针对美洲、中东、欧洲等市场所生产的车型，因此又被称为“非中规的进口车”。最受中国消费者欢迎的品牌，主要还是宝马、丰田、奔驰、路虎、保时捷等。平行进口车的费用节省幅度大约数据有：丰田prado2700(便宜幅度：约24%)宝马X5（便宜幅度：6%-12%）保时捷卡宴3.6L(便宜幅度：约20%)路虎揽胜3.0T行政版(便宜幅度：9%-23%)奔驰GL450 3.0T(便宜幅度：约7%)宝马X6(便宜幅度：18%-25%)。
各位基于交税的计算，我们说的平行进口车，几乎都是指40万元以上的高端豪华车。毕竟这个价位的车，才有“拉开差价”的客观意义。（起码经销商、渠道商、中间服务商等，才有差价服务利润的追求）。40万以下的车，不如就在本土4S店购买。
在此，我们回忆2015年3月7日商务部部长高虎城：中国的出境人数已超过1亿人，中国的境外购物也在迅速地增长。根据不完全统计，去年中国境外消费已经超过1万亿人民币。形成这样一个境外消费的成因是多种的，我想其中一个主要原因是价格的差价。其原因大概有：一是国内在税费上有着比较高的税率，特别是某些产品消费税；二是国内的流通成本过高、环节过多；三是国外品牌商对华的定价政策。我们下一步将采取措施引导国外采购力回流，也将着重从以上三个方面着力。领导几句话就摆清问题！很洗耳朵！
再回顾经典问题！这么多年来，群众千万次的问，进口车的价格为什么这么高？国内的卖100万的名车，越南卖78万，英国卖65万，为什么？是国内4S店老板的原因么？是海外汽车供应商的原因么？还是什么原因？中国人这么多最强大脑花了30年时间，都搞不清楚这个事？媒体千百次的选择沉默？你懂的。
2014年，平行汽车进口的政策通过。从此，平行汽车进口引爆全球商品向中国涌来的大消费时代！！！媒体潜伏的理论，国内消费市场拉动经济，具体有包括进口商品消费，国内商品流程变更，国内产品销售竞争力，，，等等多层次的内涵。这样，估计未来3年时间，私人的昂贵的单件商品汽车的进口消费，其来龙去脉全部透明化数据化，每个消费者都易明白。
其二：市场消费者群体的反应！
威盟供应链华东总经理FEIFIA女士所言，私人的昂贵的单件商品汽车的进口消费，不同普通的奢侈品，毕竟汽车贸易涉及的利益实在太深，而汽车工业产业涉及到国家政策的范畴也很广，所以，这里的游戏规则，不能等同普通消费品奢侈品的问题推理。
1） 对经销商审核很严。2月9日，上海自贸试验区平行进口汽车交易中心正式试营业，首批获批的17家汽车经销商名单也正式对外公布。不过，从前期公布的《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》及国家相关规定要求来看，想要加入平行进口汽车经销商的队伍并不简单。按照上海的试点办法，要求平行进口汽车经销商必须从事汽车销售业务5年以上，具有最近3年连续盈利的经营业绩，上一财务年度汽车销售额超过4亿元人民币。并且为了保障平行进口车的质量和后继服务，还需要相应的维修、服务、零部件供应网点与设施。江苏省内仅1家获批，常州有经销商正在申请
2）多个经销商表示，一般引进40万元以上的平行进口车，经销商才有利润空间。正常情况下，平行进口车比国内总经销商进口销售的价格要低10%～20%。
但试图通过平行进口车来调节目前进口车市场的价格体系，在现行的市场行情中较为困难。目前国内的平行进口车主要针对高端豪车，且车型相对固定，只占到整个进口汽车市场的一小部分。因此想要通过小众市场来撬动整个大市场的价格体系在短时间内难以实现。在现阶段，平行进口车对消费者而言，更多的意义在于多了一种选择。”
3）预计3年后，平行进口汽车市场的消费主体群会初步形成。此外，目前上海自贸区的平行进口车仍为试点方案，具体的方案在试点过程中还需要完善。
就平行进口车的大趋势，要形成一个完整产业政策链条，并落实试行估计需要两三年的时间。
其三：汽车供应商的供方反应。
威盟供应链深度交流，一方面，其实过去10年来，都有私人在北美欧洲中东进口汽车，虽然政策没有出台，但完全没有影响进口汽车的通关合法性。至于上牌和保险，或者存在一定程度的“通融”处理方式。二方面，正如平行进口车行业内部的资深老手，在北美欧洲中国消费者私人购买汽车，本身的手续很麻烦。2015年1-2月份平行进口车销量爆发规模小，时间短。尽管有政策提出、渠道丰富、消费者逐渐认同等因素拉动销量，但未来短期爆发是否能持续，核心的仍旧是国产化的冲击、货源的问题。只要厂商加强全球区域市场控制，平行进口车经销商拿不到货，受到国产价格压制，未来的发展就很难说。
果然，跨国公司对于各国市场的管控也日渐严格。因为此类出口已经威胁到了他们在中国市场的利润。路透社日前报道称，目前部分豪华车品牌正在对未经授权的美国对华汽车出口活动展开调查。
跨国汽车公司"围剿"中国平行进口车的手法很多，
1）最基本的技术上的，例如，最主要手段就是将本来2.979L的排量提升到3.001L，以利用中国的相关法规增加车辆的消费税和增值税。这就提升了原本价格优势明显的美规车的销售成本。根据国家税务局等部委关于消费税税率的相关规定，排量在3.0L以上至4.0L（含4.0L）的乘用车，税率为25%；而排量在2.5L以上至3.0L（含3.0L）的税率仅为12%，税率相差高达13个百分点。发动机排量提升之后，一款到岸缴关税后价格60万元的汽车将多缴消费税11.8万元。如此一来，平行进口车的价格优势将大大降低。跨国公司这一战略成效已经开始显现。
2）跨国汽车贸易公司，通过禁止跨区域销售的方式抑制平行进口业务。路透社报道称，“梅赛德斯-奔驰美国区首席执行官Steve Cannon说，当 灰色出口 汽车数量达到4000辆时，我们引起了重视。但戴姆勒大中华区相关负责人表示，目前并不了解此事。
全球汽车巨头的全球销售体系中，可以实行“禁止跨区域销售的方式”管理手段，通过“进口车的VIN码”查找车辆的最初销售者，从而核对其与车辆的使用地点是否一致。目前奔驰和路虎已经开始使用这一方式。
3）另一个平行进口量较大的汽车品牌丰田则是采取国产化战略，以降低车型价格，缩小与平行进口车型的价格差距，抑制平行进口的发展。其中，普拉多2.7L作为丰田品牌平行进口数量最多的车型，其国产之后的起售价格为36.98万元，和中东版同款车型的价格差距大大缩小。（威盟团队，有咨询过多名国内消费者，他们说民间还是喜欢中东版的普拉多，感觉厚实、雄壮、用料足）2014年之前这两类车型的价格差距为14万元左右。
其四：市场多方的终极博弈。
跨国车企之所以各显神通，采用多种方式围剿平行进口车，归根结底，还是因为这一贸易形式动了跨国车企的利润奶酪。
供应方和消费方的拉锯战斗，中间穿插着平衡市场的最新政策。业内人士观测总结，海外汽车货源，仍然是平行进口汽车市场面临的最重要问题。但是，自由市场和各种进口渠道的力量不可小视。消费者未来2~3年的群体反应行为表现，将汇成一个客观的市场势头，国内消费政策和海外企业巨头，终究会靠拢消费者。这是商业内部的习惯法则！
截至目前，不仅上海自贸区的首批平行进口车型已经到港，深圳前海自贸区的平行进口业务也已经获批，又一批汽车经销商集团进入这一市场。平行进口车的经销商们，也应警惕最近的一味的价格优惠战，只有将性价比展现的更低、提供更多配套服务，或才可能继续将上升态势保持。，与此同时，跨国汽车公司背后，必然也在平衡授权销售和平行进口之间的关系，推动国内平行进口贸易的良性发展。
综上，仍需各方进一步博弈。
作为国内的汽车消费者，我们看到了什么？看到市场的议价趋势，政策走势，供应商的相互京衡走势，进口渠道的透明和积极走势！！！
